Lithiumeisenphosphat (LiFePO4) Batterie öffnet die \ „zweite Feder \“

Als ehemaliger König auf dem Gebiet der Elektrofahrzeug-Leistungsbatterien haben Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien in dem \ „zweiten Frühling \“ der Entwicklung vor kurzem eingeleitet. Am 11. November veröffentlichte das China Automotive Power Batterieindustrie Innovation Alliance Daten, die zeigen, dass im Oktober 2020 Chinas Macht Batterie installierte Leistung war 5.9GWh, eine im Vergleich zum Vorjahr einer Steigerung von 44,0%. Unter sie insgesamt 3.4GWh ternären Lithium-Batterien installiert wurden, was eine Steigerung von 15,7% gegenüber dem Vorjahr und einen Rückgang von 19,1% gegenüber dem Vormonat; insgesamt 2.4GWh von Eisen-Phosphat-Batterien Lithium wurden eine Steigerung von 127,5% installiert ist, im Vergleich zum Jahr und eine Steigerung von 3,5% gegenüber dem Vormonat.
Das Ladevolumen verdoppelt im Vergleich zum Jahr und das Rampenlicht von Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien überwältigt ternäre Lithium-Batterien für eine Weile.
Fahren Sie weiter und fahren sie sicher auch als eine neue Energie-Leistung Batteriemateriallösung verwendet wird. Zu Beginn Lithiumeisenphosphat und ternäre Batterien wurden von nationalen Politiken unterstützt und gefördert. Der größte Unterschied zwischen den beiden ist, dass die ternäre Batterie eine höhere Energiedichte und Antriebe weiter hat, während Lithium-Eisen-Phosphat auf Sicherheit und Lebensdauer Vorteile konzentriert, und stabilere Laufwerke. Im Jahr 2016 gewann Lithium-Eisen-Phosphat Fuß zu fassen in der Branche mit einem Marktanteil von bis zu 60%, mit Sendungen von mehr als 56.000 Tonnen.
Im Dezember 2016 nahm der Staat eine genaue Förderpolitik und enthalten die Energiedichte des Batteriesystems in die Bewertungskriterien für die erste Zeit. Hohe Energiedichte und lange Reichweite steht im Mittelpunkt der Subventionen. Für eine gewisse Zeit auf der Kostenseite, Lithium-Eisen-Phosphat, die Low-Cost-Rohstoffe und stabile Schwankungen, aber nicht sehr gut in der Energiedichte und Reichweite nicht Edelmetalle wie Kobalt und Nickel enthält zu erhalten, hat ein niedrige angetroffen Entwicklung.

Mit der Entwicklung der neuen Energie Fahrzeugindustrie, die Industrie und der Markt haben ein rationellere Verständnis der hohen Lebensdauer von Elektrofahrzeugen. Im September dieses Jahres, Wang Binggang, der Führer der Gruppe National New Energy Vehicle Innovation Engineering Project Expert, sagte in seiner Interpretation der \"Energiesparend und New Energy Vehicle Technology Roadmap \" Version 2.0, dass in Zukunft des Power-Akku wird nicht mehr durch hohe Energiedichte allein geführt werden, sondern an erster Stelle des Prinzip der Sicherheit wird unter Berücksichtigung der Leistung, Kosten und Lebenserwartung.

Darüber hinaus seit 2019 hat dich die Subvention für neue Energie Fahrzeuge stark zurückgegangen, und Autohersteller haben die besten Batterien begonnen nach marktorientierte Strategien zu wählen, und die kostengünstigen Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien haben die Öffentlichkeit Vision zurück. Vorteilhafte Lithium-Eisen-Phosphat-Unternehmen wie Defang Nano und Xiangtan Elektro sagte, dass das Unternehmen vor kurzem die volle Produktion erreicht hat.
\"Affordable \" und \"Run weit \" gleichzeitig erobert

In der Tat, nach der Entwicklung Mangel verursacht durch die Reichweite zu erleben, zusätzlich zu den Kosten der Phosphorsäure Batterien zur Verringerung des \ „bezahlbaren \“ zu lösen Problem, haben sie auch weiterhin zur Untersuchung der Reichweite zu erhöhen und die Entwicklung der \ „läuft weit \“ hat sich nach und nach. Seit 2010 hat sich die Energiedichte von Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien verdoppelt, von 90Wh / kg bis 190Wh / kg, und die Verbesserung des Chassis Batteriepack Design ermöglicht mehr Batterien platziert werden.

Im März dieses Jahres kam BYD Lithium-Eisen-Phosphat-Klinge Batterie heraus. Durch die Erweiterung der Breite der Batteriezelle und die Verringerung der Dicke, die gleichzeitig mit Hilfe der dicht angeordneten Batteriestruktur und dem konstruktiven Aufbau der Wabenaluminiumplatte, wird die strukturelle Festigkeit verbessert werden, so dass die einzelnen Energiedichte erreicht 180Wh / kg. , Die Energiedichte liegt in der Nähe des aktuellen Niveau von 200Wh / kg ternärem Batteriepack, aber der Preis ist um 15% niedriger und sicherer. Wenn die \ „Blade \“ herauskam, wer würde konkurrieren? Das BYD Elektroauto \ „Han \“ mit Blade-Batterien ausgestattet war schnell ausverkauft, und es dauerte zwei Monate, um die Warteschlange, um das Auto abzuholen.

Im Oktober 3 Tesla (TSLA.US) Modell ausgestattet mit Ningde Ära Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien trat in den Katalog des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie und wurde auf den europäischen Markt exportiert.

High-End-und Low-End-Markt eine umfassende Abdeckung

Aus heutiger Sicht die kosteneffiziente Lithium-Eisenphosphat-Batterie weiterhin nicht nur den Low-End-Markt zu durchdringen, sondern beginnt allmählich auch den High-End-Markt angreifen, die von ternären Batterien dominiert wurden.

\ „Es gibt nur wenige neue Autos mit LG ternären Lithium-Batterien, und Modell später drei Standardversionen sind Autos mit Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien. \“ Ein Verkäufer an der Tesla Nanjing West Road Erfahrung lagert in Shanghai sagte Verbrauchern. Im Bereich der Low-End-Elektrofahrzeugverkäufe, ist die Abdeckung von Lithiumeisenphosphat noch evident. SAIC-GM-Wuling Der neue Hongguang MINI EV Elektroauto ist mit Low-Cost beliebten Lithium-Eisen-Phosphat ausgestattet. Dieser A00-Klasse-Wagen, die für weniger als 30.000 Yuan verkauft, hat mehr als 20.000 Bestellungen in der \ „Double 11 \“ Zeit allein. Fahrzeuge.

Ein Senior Analyst in der Batterieindustrie sagte, dass nach dieser Runde der chinesischen Lithium-Eisenphosphat-Batterie eine wesentliche Verbesserung in der Technologie erlebt hat, ist der Marktanteil wahrscheinlich wieder, dass die ternären Lithium-Batterie zu übertreffen.

Darüber hinaus sind Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien nicht nur bei Elektrofahrzeugen gerichtet, aber die großen Schwellenländer (5G Basisstationen, neue Energie Stromerzeugung) und alternative Märkte (Blei-Säure-Batterien) haben gerade erst begonnen. Die Einweg-Kosten von Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien sind etwa ein Viertel der von Blei-Säure-Batterien und eine Hälfte, dass ternarer Batterien. Der wahre Duft Gesetz kann überall sein.